Как отключить топливо на ТНВД одноплунжерном ⇐ Elf

[VELOX]

Добрый день!
Нужна помощь. Хочу померить компрессию на 4НК1-Т 5.2 педаль электронная, форсунки простые, следовательно ТНВД одноплунжерный. С такими моторами ни разу дел не имел. Смыслю так что стоит клапан электронный отсечки топлива. Кто нибудь знает как его отключить? Мозги не накроются. Посоветуйте что нибудь. Спасибо

[Дед]

думаю есть некий разъём с которого идет питание на клапан отсечки..

[иванов иван02]

VELOX, форсунки у вас не простые а Common Rail с электронным управлением. ТНВД у вас стоит 2-х или 3-х плунжерный фирмы Denso модель HP3. Можете здесь посмотреть на него инструкцию на страницах 25-35 или 35-40 в зависимости от того сколько плунжеров на вашем насосе. Клапан отсечки топлива трогать не нужно и разъём с него тоже снимать не нужно !!! Для того чтобы замерять компрессию, вам нужно прогреть двигатель до температуры 80-90 градусов, потом заглушить и снять предохранитель на питание электронного блока управления двигателем. Далее снимаете разъёмы и топливопроводы с форсунок и затем снимаете сами форсунки. Далее проворачиваете двигатель стартером и проверяете компрессию в каждом цилиндре, разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 4 кг/см.кв. Какая компрессия у этого двигателя, я не в курсе, пусть подскажут те кто в курсе.

P.S. Клапана можно отрегулировать простым элементарным способом, смотри в спойлере ниже, нужно нажать на +

Регулировка клапанов

По этой методике тоже можно отрегулировать клапана не более чем за 2 оборота коленвала (а то и менее чем за 2 оборота)! При этом надо регулировать цилиндры не подряд, а по их срабатыванию - не 1 - 2 - 3 - 4, итд, а 1 - 3 - 2 - 4 (ну или как на каком двигателе).
В мануалах по обслуживанию моторов приводится методика регулировки зазоров в клапанах с последовательным вращением коленчатого вала на некоторый угол с хитрым порядком регулировки (регулируем зазор у выпускного клапана первого цилиндра, затем у впускного третьего, затем...и т.д.). Для людей впервые взявшихся за регулировку клапанов эта методика не всегда понятна. Не надо забивать себе голову всякими углами. Это лучший способ запутать себя и сделать работу не правильно. Существует другая, очень простая методика. Соблюдая её, приходится чуть-чуть больше поработать руками, зато практически невозможно допустить ошибку.
В основе методики лежит принцип конструкции кулачка, управляющего клапанами. Кулачок состоит из двух окружностей (окружности затылка и окружности вершины), стянутых парой общих касательных. Так устроен любой кулачок. При этом в любом месте окружности затылка зазор между телом кулачка и клапаном (коромыслом) одинаков и постоянен.
1 - Снимаете клапанную крышку , перед Вами открывается клапанный механизм. Не имеет совершенно никакого значения, каков принцип действия механизма привода клапанов. Состоит механизм из коромысел и штанг или привод клапанов непосредственный от распредвала, принцип регулировки единый.
2 - Проворачиваете коленчатый вал до тех пор, пока на первом цилиндре оба клапана не сработают последовательно один за другим. Первым срабатывает (открывается, а затем закрывается) выпускной клапан, а сразу за ним без перерыва, то же самое совершает впускной.
3 - После того как сработает (откроется и закроется) впускной клапан поворачиваем коленчатый вал еще на некоторый угол (45-90 градусов) и в этом положении регулируем зазоры у обоих клапанов первого цилиндра. Будет это угол 45 или 90 градусов или любой другой в этом интервале, совершенно безразлично. В этом интервале оба клапана гарантированно закрыты и мы имеем право регулировать зазор.
4 - Далее проворачиваем коленчатый вал до срабатывания, таким же образом, клапанов второго цилиндра, регулируем клапаны этого цилиндра и далее повторяем процедуру последовательно для каждого очередного цилиндра.
Расписанная в мануалах методика регулировки зазоров позволяет отрегулировать зазоры в клапанном механизме всего за два оборота коленчатого вала. Она идеальна для сборочного конвейера, где надо отрегулировать двигатель за три минуты. Однако, для человека занимающегося регулировкой от случая к случаю, пользы от фабричной методики мало. Во время регулировки зазоров, по предлагаемой в данной статье схеме, нам придется повернуть коленчатый вал на несколько оборотов больше, но при этом наглядность процесса намного выше, а вероятность ошибки сводится к минимуму.

Автор текста alex diesel spb

[Дед]

на 4НК1-Т 5.2 педаль электронная, форсунки простые, следовательно ТНВД одноплунжерный.

помница, кажись были и такие моторы на ISUZU N

Добавлено спустя 53 минуты 57 секунд:
не, вспомнил, там была полная механика..тросик к тнвд.

[VELOX]

а Common Rail с электронным управлением. ТНВД у вас стоит 2-х или 3-х плунжерный фирмы Denso модель HP3

не Common Rail. машина 2000 года, Isuzu Elf 4HK1- 16 клапанный, объем 5.2 турбовый

Добавлено спустя 22 минуты 25 секунд:

не, вспомнил, там была полная механика..тросик к тнвд.

педаль газа электронная, форсунки обычные, не электрогидравлические в которой нету электромагнитного клапана т.к. к ним не подходит штекер с проводом.

Добавлено спустя 3 минуты 47 секунд:
иванов иван02, иванов иван02,
а у вас про одноплунжерные насосы нету информации? Хорошая ссылка предыдущая.

[иванов иван02]

VELOX, вот смотри про одноплунжерные ТНВД, нижняя ссылка это книга на русском языке.

Covec F Service Manual.pdf

(735.92 КБ) 1698 скачиваний

Bosch VE Diesel Injection Pumps.pdf

(1.62 МБ) 12401 скачивание

ТНВД распределительного типа.pdf

(3.96 МБ) 1104 скачивания

[VELOX]

иванов иван02,
Спасибо большое
будем читать мат часть