Нагнетатель для дизельного двигателя.

Гость · Сообщение **Гость** » 24 дек 2011, 14:23

Привет всем. хочу поставить на свой TD27 нагнетатель воздуха. Кто скажет вреден он для движки или нет?

Сообщение **zhekm** » 29 дек 2011, 22:16

Турбину что ли поставить хочешь? Если да, то вот была тема Турбина

zhekm: Турбину что ли поставить хочешь? Если да, то вот была тема Турбина

Я уже читал про турбину. А есть еще какой то нагнетатель воздуха говорят по слабже штатной турбины. Поточней сегодня узнаю отпешусь. А то Я боюсь простой TD27 не потянет УАЗовские мосты.

Сообщение **zhekm** » 31 дек 2011, 17:26

разведчик:боюсь простой TD27 не потянет УАЗовские мосты.

ставь коробку которая на TD27 ставиться и все пучком будет, если уазовскую оставишь двиг ее порвет, а турбина это и есть нагнетатель воздуха

zhekm:тавь коробку которая на TD27 ставиться и все пучком будет, если уазовскую оставишь двиг ее порвет, а турбина это и есть нагнетатель воздуха

Приветствую. С новым годом. У меня штатный WDвый атлас и я хочу атласовскую подвеску убрать, а УАЗовскую воткнуть.Коробка с движкой останутся родные. Мои переделки в теме ДЕВАЙСЫ

Сообщение **Zumm** » 01 янв 2012, 10:54

zhekm,
Турбина и чарджер (нагнетатель, компрессор) это немного разные вещи.
Турбина нагнетает воздух за счет энергии отработанных газов, а компрессор работает за счет механической передачи движения от коленвала на сам этот компрессор (если брать образно, то это что то типа ТНВД, также механически разгоняет воздух)
Турбина намного более чувствительная штука, более капризная, чуть не доглядел и все. А компрессор в этом плане более неприхотлив.
Турбина имеет более высокий КПД по сравнению с нагнетателем.

Допустим нагнетатели с тойтоты краун двиг 1G-ZE часто используют для повышения мощности на наших тазиках. Данный двигатель имеет мощность в 130 л.с. (в ПТС он так и записываеться - 130 ), а вот тот самый нагнетатель повышает мощность до 170 коней.

Вот как то так в общих чертах это все выглядит

А есть еще третий способо повысить КПД двигателя часто применяется на дизелях это установка турбокомпрессора. Т.е. идет совмещение и турбины и компрессора (нагнетателя)
Вот нашел ссылку на данную штуку

http://www.turboost.ru/articles/diesel-principles.html

Zumm:Турбина и чарджер (нагнетатель, компрессор) это немного разные вещи.

Так вреден нагнетатель,компрессор или нет?

Сообщение **Zumm** » 01 янв 2012, 15:19

Давайте размышлять логически. Дополнительная подача болшего обьема воздуха заставляеть работать двигатель в более нагруженном состоянии, значит одна и та же деталь при одином и том же кол-ве моточасов произведет большее количество движений нежели на при стандартном режиме. Значит и рессурс этой детали уменьшиться. Надежней атмосферных двигателей нет. Нагнетатель это компромис между превередливой но мощной турбины и надежшым но маломощным атмосферником.

Для установки чарджера нет необходимости капитальной переделки двигателя. По сути необходимо просто толково установить сам компрессор. Но это чисто теория. Чисто мое мнение.

Вот люди на бензинвоый двигатель ставили чарджер с 1G-GZE (чарджер с этих двигателей по сути являеться самым лучшим у тайоты, да и вообще в принципе по соотношению цена качество и надежность) Только габариты у него огромные

http://forums.drom.ru/subaru/t1151387607.html

Сообщение **Ustin** » 02 янв 2012, 05:38

чарджер в отличии от турбины не нагревает подаваемый в цилиндры воздух.следовательно более щедящий вариант чем турбина.

Zumm:Давайте размышлять логически.

Спасибо. Еще раз С новым годом. Мосты воткну там будет видно.

Сообщение **MAZDA BONGO** » 02 янв 2012, 12:21

Ustin:чарджер в отличии от турбины не нагревает подаваемый в цилиндры воздух.следовательно более щедящий вариант чем турбина.

Сообщение **Ustin** » 03 янв 2012, 03:36

не чего весёлого.Зачем тогда на турбиках ставят интеркулер.

Сообщение **zhekm** » 04 янв 2012, 17:11

Ustin:чарджер в отличии от турбины не нагревает подаваемый в цилиндры воздух

я наверно недопонимаю, как воздух который был сжат не нагревается??? ведь получается при уменьшении площади в которой находится воздух скорость и частота соударение молекул воздуха увеличивается, а значит возрастает температура!!! в чарджере что стоит интеркулер (теплообменник) в котором происходит охлаждение сжатого воздуха?

Сообщение **MAZDA BONGO** » 05 янв 2012, 10:20

Ustin:не чего весёлого.Зачем тогда на турбиках ставят интеркулер.

скажи по-русски: зачем после турбонагнетателя ставят охладитель наддувочного воздуха?
Недостаток турбонагнетателя-мало наддува на малых-средних оборотах.
Недостаток механического нагнетателя-геометрическая зависимость затрат на привод с ростом оборотов
Компромиссное решение два вместе впару. Поищи сам. Мне лично лень.

Сообщение **MAZDA BONGO** » 06 фев 2012, 04:06

MAZDA BONGO:Недостаток турбонагнетателя-мало наддува на малых-средних оборотах.
Недостаток механического нагнетателя-геометрическая зависимость затрат на привод с ростом оборотов
Компромиссное решение два вместе впару. Поищи сам. Мне лично лень.

попалось на глаза

Нагнетатель для дизельного двигателя. ⇐ Atlas. Дизельный двигатель