Тема о маслах и жидкостях... ⇐ Atlas

[azk]

Два года лью в Атласы только минералку как по каталогу 10W-30, предпочтение отдаю оригинальному Nissan.

Где то слышал что ДВС мягче работает от оригинального масла и КПП. А полусинтетика у них есть такая?

[jam]

azk, да хоть какое масло залей, если двигло убитое, то ему хоть синтетика, хоть мазута япы все льют минералку.

[Dimon80]

Японское масло, японское качество

Слишком громкое заявление для корейского масла, не всегда можно верить рекламе. Японского там нечего нет, маркетинговый ход не более. Эти масла используют только Hyundai и KIA, ни один японский производитель не станет с конвейера заливать его в свои авто. Тем более что все масла ZIC, либо минеральные, либо гидрокрекинговые, а стало быть синтетикой там не пахнет. Следовательно не стоить затягивать с заменой, наивно полагая что эти масла имеют увеличенный интервал замены и менять как обычную минералку каждые 5000км. Тем более подделок валом, а именно все что в пластиковой таре, подвергается сомнению.http://auto.potrebitel.ru/data/11/87/123.shtml
Вот еще интересная статья про то что у тебя в двигателе, советую прочитать. Внизу статьи, 2 абзаца про дизельное масло. http://www.superactivator.ru/5w30/motornoe-maslo-zic/
Учитывая тот факт, что ты юзаешь японский автопром, думаю будет интересно узнать, что в Японии своя классификация масел, называется JASO цитирую:
Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automobile Standarts Organization - JASO) приняла решение о создании собственной спецификации на моторные масла для дизельных двигателей японского производства. Необходимость в отдельной спецификации объясняется несколькими причинами.
Первая - это высокая степень износа деталей клапанного механизма, при применении масел с большим содержанием дисперсантов (особенно в маслах API CG-4- как раз то что у тебя плещется в поддоне . Для измерения защиты от износа, планируется проводить испытания на типичном японском двигателе Mitsubishi 4D34T.
Вторая - высокотемпературные отложения на поршнях. Как правило, верхнее кольцо в современных японских двигателях располагается ниже, чем в европейских и североамериканских, в результате чего максимальные температуры в зоне верхних поршневых колец существенно ниже. Для максимального соответствия реальным температурным условиям, измерения отложений на поршне планируется проводить на двигателе Nissan TD-25.
Третьей основной причиной для принятия новой спецификации является все большее распространение японских двигателей с системой повторного сжигания отработанных газов - Exhaust Gas Recirculation (EGR). EGR способствует увеличению количества кислот сгорания, что может значительно усилить коррозионый износ.
Взято отсуда http://www.autolub.info/class/jaso.shtml
Есть много инфы по поводу японских масел, если в 3-х словах, то моторные масла, соответствующие Стандарту JASO М 355: 2008 для Автомобильных дизельных моторных масел, разделяются на классы DH-1, DH-2 и DL-1, каждый из которых применяется в четырехтактных дизельных двигателях
Категория DH-1 была разработана для дизельных двигателей, которые должны соответствовать долгосрочным нормам по выбросам отработанных газов, и предусматривают требования к эксплуатационным характеристикам по таким параметрам, как предотвращение износа, предотвращение коррозии, стабильность к высокотемпературному окислению, а также снижению образования сажи. Кроме того, масла соответствующие стандарту DH-1 (далее «Масла DH-1») уменьшают износ поршня, предотвращают образование отложений при высокой температуре, вспенивание, сокращают расход масла на испарение, снижают усилие сдвига за счет вязкости и износ сальников и т.д.
Масла DH-1 также могут использоваться в двигателях, выпущенных до вступления долгосрочных норм по выбросам отработанных газов. При условии соблюдения рекомендованных интервалов замены, указанных изготовителем двигателя, Масла DH-1 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе превышает 0,05%( что очень важно, это как раз относится к нашей солярке!!!)
Категории DH-2 и DL-1 были разработаны для двигателей, оснащенных устройствами предварительной очистки отработанных газов, такие как дизельный сажевый фильтр (DPF) и каталитический нейтрализатор в соответствии с нормами (требованиями норм) по выбросам отработанных газов, появившихся в результате принятия новых краткосрочных норм. Сохраняя уровень эксплуатационных свойств, предусмотренных классификаций DH-1, масла соответствующие этим стандартам (далее «Масла DH-2» и «Масла DL-1»), наиболее всего подходят для применения в машинах, оборудованными дизельными сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами. Необходимо учитывать, что по причине различности требований к дизельному маслу для грузовиков/автобусов и пассажирских автомобилей, таких как срок службы двигателя, период замены масла, экономия топлива и т.д., классификация DH-2 применима для грузовиков/автобусов, работающих в тяжелых условиях, а классификация DL-1 применима для легкового автотранспорта, эксплуатируемого при легких режимах.
Масла DH-2 и DL-1 могут применяться только при условии, если используется дизельное топливо с низким содержанием серы не превышающим 0,005%.
Взято отсюда, очень понятно расписаноhttp://www.gtoil.ru/index.php/tehniches ... dvigatelej

А полусинтетика у них есть такая?

Скорее всего есть, только ценник будет нехилый за японскую полусинтетику.

япы все льют минералку.

Правильно, льют по каталогу, то что рекомендует завод изготовитель и меняют вовремя

[Serjant]

Возможно и маркетинговый ход, но свою цену оно оправдывает... 8 лет (ещё с моих пелёнок ) машинка бегает на масле ENEOS и пока никаких проблем не выявлено. Замена да... каждые 5 тысяч (ежегодно). А так на тему масел у многих мнения расходятся, как говорится "На вкус и цвет фломастеры разные".

[Dimon80]

машинка бегает на масле ENEOS

Тем более что все масла ZIC,

Serjant, ты про ENEOS, а я тебе про ZIC
ENEOS есть японский, для внутреннего рынка, у нас такого не найти. То что есть в России, разливают либо в Корее, либо в Китае. Отзывы тоже не лестные, хотя есть и довольные.http://www.oil-club.ru/forum/topic/921- ... ge__st__30

[Dimon80]

Здесь можно посмотреть японские оригинальные масла и жидкости, а также некоторые комплектующие
Масла в Японии

[Dmitry.nemec.74]

залили сегодня лукойл 10w40 авангард. Тут в теме уже кто-то вывешивал его фото. Будем посмотреть как движок с ним ладит. Отпишусь позже про него,пока рано судить. Странно...но у нас в городе его сложно было найти. Гораздо проще найти оригинальные масла на (бенз) ниссан и тойоту. Весь город объездил,и нашел только на заправке Лукойл. Больше нигде не продают...

Добавлено спустя 3 минуты 30 секунд:
(полусинтетика) забыл дописать. ценник от 700до800 за 5 литров. Фильтр sakura 150рублей. А вот топливный фильтр filter man 700рублей.

[Dimon80]

Все таки отечественного производителя выбрал из каких соображений, наверно привлекательная цена?

[Dmitry.nemec.74]

Нуууу и этот фактор тоже Хороший знакомый,у него Хино 5ти тонник. 8 лет на нем работает. Льет это масло,все ок. И было залито прошлым хозяином это же масло. Я на дальние расстояния не езжу,надеюсь не разочарует. Какой интервал замены масла на дизелях? 5-7тыс?

[жека30]

Удивлён,у нас лукойловское масло полное г.. Сейчас даже в жигуля многие заливают Шелл,Кастрол,Маннол и т.д.