Коробка отбора мощности

Вот такая у меня беда пришла. В свое время (у старого хозяина) срезало шлицы в валу КОМа, он выдалбливает вал, вытачивает муфту под шлицы и впихивает старый насос с потянутыми шлицами в старый вал, итог через 2 года срезает всю эту конструкцию, после этого я тащу вал опять к токарю он режет новою муфту под НШ32, итог плачевный, у меня опять все разрывает в лохмотья, что делать не знаю, точить уже нельзя стенка уже тоньше дальше некуда. Может кто сталкивался с такой проблемой, или заказать можно где?

Андрюх ,не понятно где срезало, я не догнал

сделай ракурс другой .
Сама коробка то рабочая?

вот другой ракурс, лопнувшая муфта слева и кариес вала крупным планом. Корпус коробки КОМа целый.

Не могу вкурить, в устройство твое. КОМы должны быть одинаковые у нас. у меня выходит вал со щлицами с Кома, на нем переходная муфта. а у тя я вала самого не вижу-видимо по другому устроено. Вал выходит по диаметру и шлицам как на родном японском насосе. А у тебя почему то муфта вставляется вовнутрь,блин,

Андрюх -не пойму

Вот и я не пойму

Насос с шлицами входит в вал (изначально не было никакой муфты, в валу были нарезаны шлицы под насос) и крепиться к КОМу напрямую. Пытался заказать через Аффис Колсандинг

ценник озвучили запредельный, родной насос вместе с КОМом 90кр

может у них в Москве это не деньги а у нас машинку пузотерку можно за такую сумму взять.

Сообщение **GAG71** » 07 апр 2012, 04:21

не такой вал ищеш

Нет! Вот такой

Андрей, посмотри у тебя наверно всеже КОМ другая, у тебя есть четырехболтовое соединение? Вал должен выходить с коробки. так что мой совет -сверлись в своем валу и делай продолжение вала,

У тебя по ходу КОМ другой, уже прошерстил 3 конторы, моей позиции нет нигде, у всех шестерни имеют наклон, у меня прямые. вал делать бесполезно, он работает на кручение, поэтому все вставки в вал просто проворачивает, делали 3 РАЗА все бес толку.

Сообщение **s1relok** » 18 апр 2012, 16:14

андрей 0761:ценник озвучили запредельный, родной насос вместе с КОМом 90кр

Блин, печаль печальная

Застучала сегодня КОМ, разобрал её - срезало зуб внутри на передаточной шестерне. Вот и хрен знает чего теперь делать...
Такой ценник не потянуть по любому. Если только саму шестерню где нибудь на заводе просить изготовить по образцу.
Да чего вообще за хрень, как сезон начался так то одно, то другое

Сообщение **s1relok** » 18 апр 2012, 19:32

А завод тебе по чертежу или по образцу вал точит?

По образцу!!! Плюс насос и все потроха которые контактируют с валом

Дают гарантию 1 месяц официально. Правда срок изготовления две недели, долго однако

Сообщение **s1relok** » 22 апр 2012, 14:59

Разобрал свою коробку и что видно: Первая проблема - отломанный зуб на большой шестерне, и остальные почему то погнуты, как будто за что то цепляет (фото 3), начал искать за что цепляет шестерня. Нашёл, цепляет внутри за корпус, уже знатную борозду выело (фото 2). И всё потому, что левый меленький подшипник раздолбал своё посадочное место (фото 1) и на 3 мм ушёл вглубь силуминового корпус, а вместе с ним и вал с шестернями. А я то ещё думаю, чего так шумно коробка работает

Короче буду вал отдавать на дублирование на завод, а вместе с ним и корпус, чтобы подправили посадочное место под следующий номер подшипника. Вот оказывается в чём была проблема

УРА.....Сделали

Теперь вижу все казусы. Можно было бы поступить проще. выточить отдельно втулку со шлицами под твой насос на десятую побольше размером . Затем греем сам вал,а втулку в углекислоту -спокойно втулим и ждем до полного остывания. Никакой сварки и не провернуло бы ее никогда. . Таким макаром у меня посажена обойма подщипника на ступице

Сообщение **s1relok** » 26 апр 2012, 15:36

Мой завод быстрее работает. В понедельник отдал и вот сегодня забрал. Прям из печки

Итого 4 дня простоя и 5500 рубликов за работу

а после закалки.
отпуск делали?

Иваныч: выточить отдельно втулку со шлицами под твой насос на десятую побольше размером

3 раза делали и варили и точили и всяко разно издевались над ним все бес толку, втулку проворачивает разбивая дальше вал, монолит он и есть монолит, вал то работает на кручение где слабо там и рвется

s1relok:Итого 4 дня простоя и 5500 рубликов за работу

ПОЗДРАВЛЯЮ

Везет

Мой десять дней, 7.5р за вал и поездка 3р. Но все равно доволен

не 90р

Сообщение **Alex96** » 26 апр 2012, 16:26

Всем привет проблема не могу отключить установку из кабины трос не идет обратно, подскажите может кто сталкивался с такой проблемой, и что может произойти если езжу с постоянно включенным КОМом смертельно ли это?

Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:
Установка TADANO 303Z

Alex96:не могу отключить установку из кабины трос не идет обратно, подскажите может кто сталкивался с такой проблемой, и что может произойти если езжу с постоянно включенным КОМом смертельно ли это?

Хотя бы отключи от КОМа методом монтировки , отсоедини трос и пробуй вливать в него WD40 из кабины и расхаживать. Ездить нельзя-смерть через некоторое время, да и коробка сама переключается с некоторым доталкиванием.
Если трос заел то ищи новый. а коробку включай вручную-придется под машину залазить пацтаянно
Еще - коробку отбора включаем на выжатом сцеплении,так же и отключаем

Сообщение **s1relok** » 26 апр 2012, 17:10

Konstantinos:а после закалки.отпуск делали?

Делали. Во всяком случае когда тех. процесс мне описывали, то отпуск упоминали. А про то что из печки забрал - это образно

Добавлено спустя 5 минут 50 секунд:

Alex96:Всем привет проблема не могу отключить установку из кабины трос не идет обратно, подскажите может кто сталкивался с такой проблемой, и что может произойти если езжу с постоянно включенным КОМом смертельно ли это?

Износ коробки и насоса будет серьёзный. То же самое если бы ты работал с жуткой подгазовкой очень длительное время. Так что не поленись, сними трос и прочисти там всё хорошо. Очень хорошо было бы через шприц горячего масла туда налить и разработать трос внутри оплётки. И WD-шка само собой туда же!

Alex96:Всем привет проблема не могу отключить установку из кабины трос не идет обратно,

Такая же была прблема

у старого хозяина текла сверху коробка, все попадало на тросик ПТО ( там был порван пыльник) ну и грязи пополам с маслом туда залезло не мерянно, в один прекрасный момент ПТО заклинило, пришлось тросик полностью снимать (потому что были еще и заломы) и делать такую конструкцию, взял пустую пластиковую бутылку, обрезал воронку, в пробке просверлил дырку под размер рубашки тросика, впихнул тросик в пробку( тот который со стороны кабины) закрутил воронку, замотал изолентой всю эту конструкцию. залил бензин в воронку и начал потихоньку шевелить тросик, грязи оттуда вышло мама не горюй, операцию эту делал несколько раз пока чистый бензин не пошел, потом все поставил ( ничего во внутрь не заливал, в смысле масло, иначе снова получим гемор) 3-тий год туда не лазаю ( пыльники если рваные, ЗАМЕНИТЬ) И рубашку тросика посмотри на предмет трещин и разрыва ( туда все дерьмо и лезет)

Выбило на авто ру . может надо кому http://special.auto.ru/crane_hydraulics ... 6a8d7.html
Коробка отбора

продам отбор мощности на хино ренжер Н07С. исудзу форвард 6НЕ1.

продам отбор мощности на хино ренжер Н07С. исудзу форвард 6НЕ1.

фото отбора мощности

Сообщение **s1relok** » 24 окт 2012, 16:25

Как осень, так начались проблемы... Развалилась коробка отбора мощности. Внутри 2 шестерни срезало и развалился механизм включения

Самое поганое, что уже второй раз за год такая проблема. Интересно, в чем может быть причина? Может насос слишком "тугой"? Просто установка у меня какая то медленная и на опускание стрелы вниз приходится газовать... Может кто умной мыслЁй поделится из-за чего КОМ не выдерживает?

s1relok:Может кто умной мыслЁй поделится из-за чего КОМ не выдерживает?

s1relok по ходу у нас с тобой одинаковые проблемы с КОМом, видать коробки не совмещаются с КОМом из за этого у нас их и рвет, я свой ниссан пробивал через завод..... на мой машин не устанавливалась КМУ, изначально он идёт как просто БОРТОВОЙ, наверное там тоже дядюшка Ашот ( только японский) устанавливал КОМ и КМУ, проблему можно решить если установить заводскую позицию коробка-КОМ, по ходу у Иваныча именно такая схема.

Добавлено спустя 10 минут 27 секунд:
И ещё!!! Пробей свою позицию по КОМу, моя оказалась редкой, если и у тебя так же, значит "на корову одели седло"

Сообщение **s1relok** » 25 окт 2012, 14:33

андрей 0761:Пробей свою позицию по КОМу

А как и где позиция пробивается? Но скорее всего у меня проблема в другом: тот же Ашот, только русский загубил в своё время коробку и пытался кривыми руками восстановить. Потому что одна крышка, внутри которой посадочное место под подшипник уж больно топорно выглядит. Как будто её болгаркой вырезали. И шестерня которая в зацепление с коробкой передач входит, цепляется со смещением 4...6 мм в сторону. Видимо поэтому зубцы и ломает... Да и манипулятор по-ходу сразу на заводе ставился. Потому, что, во-первых коробка передач сразу присполоблена под КОМ (ИЗ НЕЁ шестерня торчит, а не наоборот) и во-вторых по всей машине древние японские наклейки типа "не стой под стрелой", "кабину не открывай при положении стрелы спереди" и т.д...

Но пробить позицию всё равно хочется

s1relok:(ИЗ НЕЁ шестерня торчит, а не наоборот

Вот вот, у меня тоже торчит, так не совсем хорошо (если надо заглушить коробку то будет проблематично из за торчащей из корпуса шестерни),зачем япам клепать отдельно коробки под КМУ??? вот и я думаю ЗАЧЕМ? Они ведь умеют считать деньги, у них тоже унификация, такая схема не доработана и технически слаба и сложна,поэтому японцы быстро от неё отказались. На всех массовых моделях схема такова, отбор мощности идет непосредственно (через дыру в коробке) с вала коробки на массивную шестерню редуктора КОМа, ломаться при такой позиции (это я и имел в виду) просто нечему, у нас с тобою все сделано через опу, отбор мощности с вала идет через массивную промежуточную!!!! шестерню, а дальше на тонюсенькие валы, и если с ними что то не так

то нам эта промежуточная шестерня просто разламывает эти валы, у меня когда я работал в автосервисе заклинил насос на Хине ( у него стандартная позиция) КОМ просто отломил вал насоса, КОму ходь бы хны, насос вдребезги, если бы тоже самое произошло у нас то наверное нашим валам в КОМе наступила бы АМБА, по ценнику тоже проблема, на фусик (там стандартная позиция, шестерня торчит из КОМа) коробка без проблем (видать редко летят), 25 кр, а за мою

месяц поисков, нашёл только одну, в Москве, запросили 90 кр, там мне и сказали что у меня редкая позиция КОМа (ГЕМОРРОЙНАЯ

) Пробивал фусик, завод подтвердил что на нем он установил КМУ, а на наклейки не обращай внимания их клеит не завод а ихний технадзор требует (типа наклейка "аварийный выход") по правилам

Сообщение **s1relok** » 27 окт 2012, 16:36

Блин, вечно я натыкаюсь на геморройные машины

А коробку мне вроде как нашли, через неделю обещали привезти, только теперь соединение с насосом будет через кардан и переходную втулку, а не напрямую как ранее. Цена вопроса 36 килорублей. Вроде не смертельно

андрей 0761:по ходу у Иваныча именно такая схема.

Да ,да . у меня схема такая. . хотя я лично не догоню ваших причино-следственных связей или действий самой механики. В любой коробке есть люк для установки КОМ .
Значит установка возможна- правда со следующими НО . Скорость вращения вала и сечение шестерен.
Если нет совпадениия по одной из причин,то рано или поздно произойдет вышеупомянутое проворачивание. .
Могу ошибаться в теории- но думаю все дело в коробках ваших. у вас походу Шестиступки?
Всеравно кубатурю щас- не должно так быть- я бывает газую по тяжкому на включенной КОМ ,дык уже года 3 как газую- ну нет такой проблемы -тфу,тфу,тфу

Иваныч: В любой коробке есть люк для установки КОМ .

Иваныч: Скорость вращения вала и сечение шестерен.

Это у тебя люк, а нас шестеренка сбоку торчит что хобот во лбу

Сечение валов и их развертка действительно очень слаба для насоса,наша КОМ по ходу проектировалась под другой механизм или была пробной.

Добавлено спустя 7 минут 45 секунд:

Иваныч:походу Шестиступки

Да у нас шестиступки

Добавлено спустя 21 минуту 20 секунд:

s1relok:только теперь соединение с насосом будет через кардан и переходную втулку, а не напрямую как ранее. Цена вопроса 36 килорублей. Вроде не смертельно

Такое соединение самое лучшее

При том что у тебя будет больше дополнительных "запчастей" выигрыш очевиден, кардан и крестовины при изменении нагрузок будут как бы амортизировать и смягчать (синхронизировать) работу всего узла, коробка-КОМ-кардан-насос

С ценой повезло

легко отделался

Iva_6420 · Сообщение **Iva_6420** » 21 ноя 2012, 17:22

Сейчас занят изготовлением переходной муфты для НШ-50 в КОМ.
Так мне мои металлисты долго объясняли, что эту муфту надо обязательно калить.
иначе сорвет все шлицы к херам на раз-два.

Сейчас сделали заготовку, ее на токарнике выточили, закалили. И сейчас ждем очереди чтобы попасть на
электроэррозиойный станок ЧПУ, чтобы шлицы нарезать на внешней стороны муфты (которая в КОМ пойдет) и на
внутренней (куда НШ-50 вставится).

Iva_6420:Сейчас занят изготовлением переходной муфты для НШ-50 в КОМ.

Как сделаешь, схему и фото пожалуйста!

Сообщение **Man72** » 16 ноя 2013, 15:51

андрей 0761: Такое соединение самое лучшее При том что у тебя будет больше дополнительных "запчастей" выигрыш очевиден, кардан и крестовины при изменении нагрузок будут как бы амортизировать и смягчать (синхронизировать) работу всего узла, коробка-КОМ-кардан-насос С ценой повезло легко отделался

Соединение насоса через кардан не выигрышный вариант...много лишних запчастей...кардан со временем разбивает и начинается дисбаланс со всеми вытекающими последствиями - разбитые подшипники КОМа и Насоса, сальник насоса начинает бежать. Единственный плюс такой системы - установка тяжелого насоса, КОМ не нагружается весом насоса. Рекомендую насос-КОМ соединять напрямую без кардана.!!!

Добавлено спустя 9 минут 36 секунд:

Iva_6420:Сейчас занят изготовлением переходной муфты для НШ-50 в КОМ.
Так мне мои металлисты долго объясняли, что эту муфту надо обязательно калить.
иначе сорвет все шлицы к херам на раз-два.

Сейчас сделали заготовку, ее на токарнике выточили, закалили. И сейчас ждем очереди чтобы попасть на
электроэррозиойный станок ЧПУ, чтобы шлицы нарезать на внешней стороны муфты (которая в КОМ пойдет) и на
внутренней (куда НШ-50 вставится).

НШ-50 не лучший вариант для самогруза, раньше работал на самогрузе с НШ-50 - меняли каждый месяц...все таки не то это! тут описано почему родной Shimadzu SGP1-32L, SGP1-36L, 20A32L не стоит менять на НШ-50 http://mkad72.ru/gidronasos/gidronasos- ... novku.html.

Еле уговорил начальника, купили родной насос...где покупали не знаю, просто в очередной раз вместо НШ-50 привезли мне Shimadzu. За пол дня переделали крепление и фланец...щас проблем нет...

Попробуйте установить универсальную коробку отбора мощности с маркировкой HM2K6XTAKIKM ISO - изготовитель ИСПАНИЯ, устанавливается на все шасси КАМАЗа с коробкой 14,15. Тут в принципе и другие универсалы можно посмотреть http://www.gidrozip.(ru)/boxes.aspx

Сообщение **s1relok** » 08 сен 2015, 13:53

Нарисовалась проблема: стоит КОМ с пневмовключением. В пневматическом клапане прохудилась мембрана. Небольшая такая, наружний диаметр 60мм, высота 15мм. И вот уже месяц ничего подобного найти не могу. Кое-как перекантовываюсь мембранами из редукторов газовых, но они плоские и давление не держат - рвутся постоянно. Коробка сама уже не родная, подобрана по размерам, поэтому для неё найти запчасть никто не желает. Может кто сталкивался с похожей, откуда её можно выковырять?

Можно попробовать подобрать мембрану с актуаторов (пневмоклапан) старых турбин у сервисменов ремонтирующих турбины.
Устройство пневмоприводов (актуатор) КОМ и турбины идентично.

Сообщение **Дед** » 08 сен 2015, 18:45

иванов иван02: попробовать подобрать мембрану с актуаторов

умница. можно и пару сразу поставить, если чо..

Сообщение **s1relok** » 21 ноя 2015, 12:04

В итоге помогла жена, дала свою силиконовую форму для выпечки, из нее и вырезал

White · Сообщение **White** » 22 сен 2025, 13:02

Всем привет. Может кто сталкивался? Исузу эльф китайская, кпп mld 6q. Навернулся насос, новые в КОМ не подходят ( китайцы вал изменили). Кто что делал?

Коробка отбора мощности ⇐ Японские краны-манипуляторы