Люфт полуоси ⇐ Atlas. Tрансмиссия

[Ivan K.]

Какой допустимый люфт полуоси?
Погнало масло, снял полуось со ступицей, сальник был порванный.
Осевой люфт был около 5-7мм. Сколько должно быть?

Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд:
Сальник вытаскивал с помощью маленького газового ключа.

[ferventer]

Это не люфт! Выставляется при собранной полуоси убиранием прокладок под картер моста, при сборке добавь чтоб заведомо больше был. Потом меряешь и убираешь лишнее. По книжке 0.2мм кажется.

[zhekm]

Ivan K., чет у тебя тормозной механизм от моего отличается или на фото так выглядит? фото моего тут Как снять задний тормозной барабан

[Ivan K.]

Конечно разные. У меня односкатник, а у тебя двухскатник. В книге по Атласам кстати есть схемы на оба типа ступиц.

Так получается, чтобы убрать зазор, нужно увеличивать толщину прокладки?

[Ustin]

интересно. Рамы то у вас вроде одинаковые судя по профилям

[zhekm]

Ivan K., напиши номер рамы, а то мне для такой рамы только двускатники попадались

[Ivan K.]

Рама:
p4f23-016016

[zhekm]

по каталогу
у меня: SWT.15T (ｼｮｳｹｲ double tire 1.5 ton )
у Ivan K.: HST.15T (flat single tire 1.5 ton )
так что на раму разные задние колеса ставяться

[MAZDA BONGO]

так что на раму разные задние колеса ставяться

хотел сказать-мосты?

[Ustin]

Ух япошки . Заморачивают нам головы.

[Ivan K.]

А вот подскажите, какую смазку лучше напихать в подшипник?
Сейчас он весь в трансмиссионке, которая вытекала из моста через убитый сальник.

[zhekm]

zhekm писал(а):
так что на раму разные задние колеса ставяться

хотел сказать-мосты?

ты прав, выразил мысль не верно

Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:

Ух япошки . Заморачивают нам головы.

не заморачивают, а расширяют рынок сбыта

[Ivan K.]

Для замены внутреннего сальника необходимо снять подшипник. С помощью турбинки и сварки изготовили из толстых уголков сей нехитрый съёмник. Важно! Съемник гнет лапки ступицы со шпильками если сильно тянуть трубой! Поэтому грели паяльной лампой покругу ступицу с подшипником. На первой ступице подогнули лапки, потом их пришлось нагревать и осаживать кувалдой на место, естественно через мягукую болванку. Мы использовали цинковую. Со второй полуосью поступили умнее. Слегка наживили съемник, а затем начали греть ступицу, и постепенно затягивали съемник. Пошипник пошел как по маслу. Промыли всё в соляре. Визуально подшипники в хорошем состоянии. Заменили сальник и набили в ступицу смазку литол.

Еще один момент - подшипник затянут гайкой на 57. Подобных ключей нигде не продают. Размер не стандартный. Но нам несказанно повезло и был такой найден в слесарных мастерских. А вот владельцам Ниссан Террано еще сложнее, там глюч вообще странной конструкции с пропилами для квадратных зацепов.

Кстати, все сальники были порванные и через них поступала трансмисионка на тормозной барабан. Где то я читал, что это случается от сильного перегруза.

Когда полуось снята люфт действительно очень большой. Такая конструкция. А вот когда поставили полуось на место в мост, люфт полностью исчез. Он регулируется прокладками.