Не включается прожиг сажевого фильтра

Сообщение **Egoryth** » 05 ноя 2011, 20:02

Машина ISUSU FORVARD 2006 года, двигатель 4HK1 объём 6193 куб.см. загорелся :
1.CHEK неисправность двигателя.
2.Замигала лампочка DPD (прожиг сажевого фильтра).
При включении кнопки принудительного прожига сажевого фильтра лампочка DPD горит 5 секунд ,а затем опять начинает мигать. Прожиг при этом не включается.
Подскажите как запустить принудительный прожиг сажевого фильтра.
Электрооборудование 24 в. Диагностики поблизости 750 км нет.

Сообщение **SpecD** » 15 ноя 2011, 15:47

Никак без сканера

Сообщение **Egoryth** » 15 ноя 2011, 20:14

Спасибо добрый человек , что откликнулися на призыв о помощи!
Вот только скажите мне пожалуйста как быть тем владельцам ISIZU которые приобрели машины у официальных диллеров на необъятные просторы нашей славной Родины и получили маленькую проблему с прожигом фильтра у двигателя с Evro-4? Или этой проблемой болеют машины выпущенные только в Японии, а собранные в России носят знак качества и жуют наше топливо с привеликим удовольствием? Если эта болезнь носит массовый характер значит и лечение её основывается на прецендентах (лекарства то используются одни). Мне как-то не верится ,что диллеры ISUZU сознательно переводят машины, для надёжности их эксплуатации, с Evro-4 с электронной системой управления на элементарную механику или рекомендут залезть в мозги машины и вправить ей "мозги" ,чтоб они не видели этот сежевый фильтр ,который можно выкинуть. Также мне сложно поверить в то , что Японские компьютеры не надёжней Японской механики. По моему при пробеге 26 т.км глобально двигатель изломаться не мог,компьютер тоже. Значит должна быть не значительная причина в механике которая блокирует работу компьютера ,а тот в свою очередь спасает двигатель от глобальной поломки!
Число этих причин ограничено! Попробую их перечислить.Если не смогу,прошу Вас мне в этом помочь.Зачем я зто делаю? 1. Доехать до сканера не получится. 2.Книгу заказал, но ещё не получил. 3. Не могу поверить ,что японские двигатели с электронной сисемой управления так не надёжны. 4. Тем более не поверю ,что мы так безнодёжно глупы ,что ,как бы для нас хорошую технику не делали японцы ,мы всеми силами постараемся её угробить. 5. Не доработки (неисправности) есть у любой техники и при системетическом анализе причин вызывающих их возникает возможность их не допущения в момент производства этой техники.
И так:1.Не открылась заслонка ускоренного прогрева двигателя (механически) перед сажевым фильтром.
2.Не закрылась заслонка рецеркуляции отработавших газов.
3.Забита сажей трубка датчика сажевого фильтра.
4.
Большая просьба откликнуться и продолжить список возможных причин поломки тех ,кто с ней справился сам или с чей-то помощью!

Сообщение **SpecD** » 22 ноя 2011, 04:16

Перечислять я не буду и принудительный прожиг требуется в основном не из-за поломок,а из-за забитости сажей катализатора-основная причина-плохие форсунки и сама солярка.Ситуация всегда ухудшается зимой.И есть одна особенность именно у Исузу:катализатор может быть практически чистым,всё остальное в порядке,но после зимнего утреннего запуска и нажатия на акселератор загорается чек двигателя сразу,не давая водителю возможность сделать прожиг с кнопки.

Сообщение **Egoryth** » 22 ноя 2011, 21:34

SpecD:катализатор может быть практически чистым,всё остальное в порядке,но после зимнего утреннего запуска и нажатия на акселератор загорается чек двигателя сразу,не давая водителю возможность сделать прожиг с кнопки.

значит лечить надо всёж таки мозг компьютера на сервисе? Или надо везти туда весь автомобиль?

Сообщение **SpecD** » 24 ноя 2011, 13:13

Надо сначала побольше почитать об этом.В интернете есть информация-тогда уже самому решать что делать.Да и не так много мест,где смогут "полечить"мозги,без последствий для автомобиля.

Сообщение **Egoryth** » 24 ноя 2011, 21:14

SpecD: загорается чек двигателя сразу,не давая водителю возможность сделать прожиг с кнопки.

Подскажите ,существует ли возможность устранить (стереть) ошибки при помощи системы диагностики?

Сообщение **SpecD** » 30 ноя 2011, 12:58

по dpd не стерешь

На всякий случай

Для нормальной работы системы нужно топливо евро-4 с низким содержанием серы, а также моторное масло класса CJ, т.к. оно
по экологическим причинам также попадает в камеру сгорания. Наше же топливо оседает на катализаторе и блокирует его работу.
Если в течении часа температура в фильтре не достигнет 450 градусов, то процесс прерывается и впоследствии загорается чек.
Во флэшроме процессора ставится флаг неудачного прожига и ограничивается мощность.

Взято отсюда

Сообщение **Egoryth** » 30 ноя 2011, 21:52

SpecD:по dpd не стерешь

Вы правы. Все тренировки с самодиагностикой оказались безрезультатными. Показывает код 131-ошибка програмного управления сажевым фильтром. Код 141-Слишком высокое диференциальное давление в сажевом фильтре. И хоть песни пой ,хоть спать ложись , а без сканера никак.

Сообщение **Egoryth** » 03 дек 2011, 22:32

: вот только "дыху" осталось в сажевом фильтре.

Egoryth:Не включается прожиг сажевого фильтра

Ну вот и закончились мои творческие изыскания. Неисправность устранили перепрошивкой ЭБУ. Спасибо Дмитрию homer111 из подмосковья. Сделал быстро и качественно. Сегодня я установил на машину ЭБУ и выбил сажевый фильтр. Машина ожила. А деньги ,что потратил на перепрограммирование она родимая отработает.
Особенно хочется отметить техническую грамотность Дмитрия. Его знание устройства, принцп работы, причины возникновения неисправностей и методы их устранения , как у двигателей с системой Common Rail так, и автомашины в целом. Ещё раз огромное ему спасибо за помощь.

Egoryth, Доброе утро.Такая же проблемма.Я понял вы её решили перепрошивкой компа(перенастройкой) и удалением сот? Ответьте пожалуйста

Сообщение **MAZDA BONGO** » 12 янв 2012, 12:39

Egoryth:Ну вот и закончились мои творческие изыскания. Неисправность устранили перепрошивкой ЭБУ. Спасибо Дмитрию homer111 из подмосковья. Сделал быстро и качественно. Сегодня я установил на машину ЭБУ и выбил сажевый фильтр. Машина ожила. А деньги ,что потратил на перепрограммирование она родимая отработает.Особенно хочется отметить техническую грамотность Дмитрия. Его знание устройства, принцп работы, причины возникновения неисправностей и методы их устранения , как у двигателей с системой Common Rail так, и автомашины в целом. Ещё раз огромное ему спасибо за помощь.

ну так он давно этим занимается. правда ценник....

Сообщение **Egoryth** » 18 янв 2012, 23:42

андрей554:Egoryth, Доброе утро.Такая же проблемма.Я понял вы её решили перепрошивкой компа(перенастройкой) и удалением сот? Ответьте пожалуйста

Да. После этого машина прошла уже более 3000 км. Всё работает нормально.

Ездил в Новосиб парни перепрограмировали комп,всезаработало

Гость · Сообщение **Гость** » 26 апр 2013, 02:24

скинь клемы акб на 5минут,после одевай включится у меня 1kd хайс 09года держи кнопку 2-5 секунд,удачи и непарься.....

Код ошибки ДПД стирается с компа элементарно, замыкается сервисная клема в панели под рулём, тройной выжим педали газа, ОШИБКИ НЕТ. И вообще так стираются все ошибки с компа Форвардов.

Куаныш

А что сканер то покажет ... или должен показать. Запание спасибо

Гость · Сообщение **Гость** » 22 ноя 2015, 04:30

ты не прав перемычка местную диагностику и всё стёрто !

Да пофигу этот сканер!!!!!!! Толку от него как от козла молока!!!! Уже несколько раз тут на сайте писал как обойти DPD.

Egoryth: ↑15 ноя 2011, 20:14Не открылась заслонка ускоренного прогрева двигателя (механически) перед сажевым фильтром

Сними ошибку и замени антифриз (он скорее всего у тебя мутный)

Не включается прожиг сажевого фильтра ⇐ Forward, FVR