Andrey48, если всё же решишься приобрести хёндай HD-78 то подскажу несколько нюансов.
Двигатели D4AF (атмосферник Евро-1) и
D4AL (турбо Е-2) мощность 100 и 115 л.с. - крайне не советую брать машину с этими двигателями !!! Обычно их ресурс составляет 150 - 200 тыс.км. (ресурс турбины такой ж) за очень редкими и мизерными исключениями на общем фоне, когда к ним относились неимоверно бережно. Суть проблемы отсутствие масляных форсунок для улучшения смазки и отвода тепла на повышенных оборотах. Максимальная скорость на машинах с двигателями D4AF и D4AL при положении стрелки тахометра в конце зелёного сектора всего лишь около 80 км/ч а если поставить шины от Бычка то всего лишь 70 км/ч и чтобы тошнить с такой скоростью по трассе нужно быть исключительно водятлом с наклонностями мазохиста ))) Если же даже немного загонять стрелку тахометра за пределы зелёного сектора, то можно смело готовиться к капиталке. Низкая скорость обусловлена не достатком крутящего момента этих движков и в следствии этого установленных тяговых (по другому тихоходных) редукторов заднего моста с большим коэффициентом передачи. Некоторые меняют редуктор на скоростной, но при загрузке падает приёмистость двигателя, особенно в подъём (что так же убивает его мизерный ресурс) и увеличивает расход ДТ.
Если ты любитель гемора и купишь машину с D4AF и D4AL то можешь забыть о прибыли и начинай сразу её капиталить. Короче D4AF и D4AL амно полнейшее и можешь смело плюнуть в морду лица тому кто будет говорить обратное - а обратное 100% тебе будут говорить те кто мечтает избавиться от машины с этими отстойными движками.
Двигатель D4DB мощность 130 л.с. Евро-2 и более редкий
D4DA мощность 155 л.с. Евро-2
это самые неприхотливые и НАДЁЖНЫЕ двигатели из всей линейки моделей движков на хёндай HD-78, но сможешь ли ты без проблем с гайцами работать на машине с выхлопом Евро-2 ??? Если сможешь, то однозначно ищи машину с движком D4DB или D4DA. Масляные форсунки на них и всех остальных движках установлены. Ресурс этих движков составляет от 500 тыс. км и более, были случаи до 800 тыс.км. Турбина (родная) на них ходит до 500 тыс.км . Сейчас родную вряд ли найдёшь - всё китайский китай т.е. продаваны для удешевления закупают не качественные китайские аналоги, но естественно будут утверждать что это оригинал - не верь им. Ещё есть редко встречающийся
D4DC - это НЕ турбированный аналог D4DB мощностью 120 л.с.
Выше описанные двигатели все с обычными форсунками и БЕЗ электронного управления двигателем.
Двигатель D4DD 140 л.с. Евро-3 с электронным управлением двигателя т.е. с ЭБУ (или по простому с мозгами). У меня был такой, брал с нуля в 2008 году из первых его поставок в РФ. Откатал на нём около 300 тыс.км - половина пробега с перегрузом до 5-ти иногда (несколько раз) до 6-ти тонн. Реальная грузоподъёмность HD-78 составляет 4 тонны. Больше 5-ти тонн возить НЕ советую так как эффективность тормозов резко падает, а когда я ехал с 6-ю тоннами это вообще жесть.
Рессоры естественно надо усиливать для перегруза, хотя на большинстве старых машин они уже усилены, но наверняка изношены и требуют замены. Поэтому при покупке внимательно их осматривай и говори продавану что
рессоры на его машине полнейшее амно и тебе придётся их все менять и задние и передние - короче дави на это для снижения цены, а цену на одну рессору ты сам легко можешь найти в интернете набрав - рессора задняя hd78 цена (и так же передняя).
Проблем у меня с D4DD не было от слова вообще т.к. сразу поставил сепаратор топлива и заправлялся только с Лукойла и ТНК. С рук ДТ никогда не брал т.к. есть вероятность купить бодяженую печным топливом шнягу и убить топливную. Кстати D4DB и D4DA значительно неприхотливее к топливу чем D4DD и суть тут в том что на D4DD стоит топливная система Common Rail а её исполнение форсунки и плунжера ТНВД являются прецизионным т.е. высокоточным с минимальными зазорами сопряжённых деталей относительно D4DB и D4DA сделанных утрированно напильником ))) Короче D4DB и D4DA как наш КАМАЗ первых выпусков сожрёт любую соляру и не поперхнётся, а вот у D4DD от такого накроются и форсунки и ТНВД - цены на них тебя "приятно" удивят ))) Форсунки на D4DB и D4DA значительно дешевле и к тому же их можно отремонтировать т.е. заменить на новые распылители. На форсунки D4DD в РФ нет комплектующих, поэтому ни в коем случае не верь рукожопам говорящим что они их ремонтируют - эти редиски скупают старые форсунки, перебирают их и пытаются сделать из амна конфету, но у них не получается, однако типа "восстановленные" форсунки они продают немного дешевле новых, и через 5 - 10 тыс.км они накрываются - короче с их стороны лохотрон, а со стороны тех кто к ним обращается кроилово, которое приводит к попадалову.
Двигатель D4GA Евро-4, мощность 140 - 150 л.с. от модификации, Common Rail, имеет ЕГР. Это более сложный чем D4DD движок имеющий совсем другую конструкцию. Более дорогой в обслуживании и ремонте.
По возможности
не бери HD78 с тормозной системой имеющей АВС - она ОЧЕНЬ дорогая в ремонте и доставляет кучу неприятностей и гемора !!!
Лайфхак по евровыхлопу - запомни следующее:
Двигатели D4AF, D4AL, D4DA, D4DB и D4DC могут иметь выхлоп ТОЛЬКО евро 1 и 2 не более !!!
Двигатель D4DD может быть ТОЛЬКО евро-3, а D4GA ТОЛЬКО евро-4 !!!
Если в ПТС будет стоять цифра выхлопа выше, то проходи мимо - иначе купив к примеру D4DB с выхлопом к примеру Е-3 или Е-4 потом будешь иметь кучу проблем с гайцами.
Сам раньше видел на сайтах продажи авто много объявлений с завышенным эко классом.
Встречал D4AL с выхлопом Е-4 это смехотища )))
Все мануалы по HD-78 бесплатно посмотреть и скачать можешь по этой >>>
ссылке
я на ней в молодости поколесил.
...
