Вольво FE Загорелась ошибка неисправна система впрыска ⇐ FE

[kit_max]

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста как устранить неисправность. На холодную машина работает и едет нормально, но как только начинает нагреваться, даже еще не до 60 градусов выскакивает ошибка "неисправна система впрыска", машина встает в аварийный режим и больше 1500 оборотов не набирает на любой передачи.

[Дима 1985]

У меня так было клапан сброс в топливной накрылся

[baha]

Уменя тоже самое. подскажите ребята что делать?

[Гость]

Причины две, если есть тахограф, то он глючит. Второе это распылители в форсунках

[azhnackina88]

мне с такой ошибкой заменили все дачик.прочистили форсунки и заменили насос секции причина не исчезла ишю дальше

[Гость]

И у меня тоже самое распилители поменяли все датчики перекинули с другой машини но изменений нету

[Гость]

Поменяли датчик который распределение топлива и все прошло...

[Volvo fl]

Скажите что за датчик и где он находится?

[Гость]

Причина в 90% это форсунки, либо мультипликаторы, либо клапана в форсунках, у Вольво фе это болезнь, сам уже через это прошёл. Разбирать и собирать в полной чистоте, можно сказать хирургической, желательно все трубки, марковки и рампу почистить ультразвуком, очень много грязи и налёта. Ещё обязательно покупать родные фильтры, что тонкой, что грубой очистки и менять желательно раз в 5 тысяч км. Очень не любит не качественное топливо.

[Гость]

Ребят подскажите п.ж,Вольво FL 240 не заводиться и выкидует ошибку не исправна система впрыска что может быть?

[Гость]

ВСЕ ПРОСТО.. ИЛИ НЕТ ВОЗДУХА , ИЛИ НЕТ ТОПЛИВА.. ЕСЛИ ВОЗДУХ ЕСТЬ, ЗНАЧИТ НЕТ ТОПЛИВА.. ЕСЛИ ТОПЛИВО В БАКЕ ЕСТЬ , ЗНАЧИТ НЕТ ВОЗДУХА... ЕСЛИ ВОЗДУХ В БАКЕ ЕСТЬ . ЗНАЧИТ НЕТ ТОПЛИВА В БАКЕ..

[Гость]

ВСЕ ПРОСТО.. ИЛИ НЕТ ТОПЛИВА , ИЛИ НЕТ ВОЗДУХА.. ЕСЛИ ВОЗДУХ В ВОЗДУШНОМ ФИЛЬТРЕ ЕСТЬ, ЗНАЧИТ НЕТ ТОПЛИВА.. ЕСЛИ ТОПЛИВО ЕСТЬ. ЗНГАЧИТ НЕТ ВОЗДУХА. ЕСЛИ ВОЗДУХ В БАКЕ ЕСТЬ, ЗНАЧИТ НЕТ ТОПЛИВА..

[Гость_524]

Гость, А причем тахограф?

[Сергей Агапов]

Поменяли датчик распределения топлива ( только менять нужно и электическую и механическую часть вместе!) по бош номер F00BC80045 И все прошло.

[Electric Fuel Pump]

Подскажите эксковатор Вольво выдает ошибку вспрыск двигателя

[Белый]

надо чинить...

[Шатун]

Добрый день. В итоге кто то решил как разобраться с этой проблемой ( НЕИСПРАВНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА )? Я ФОРСУНКИ ПОЧИСТИЛ СКАЗАЛИ ВСЕ НОРМАЛЬНО ОБРАТНО ПОСТАВИЛИ , заменил механический клапан на топливной рейке , заменил регулятор давления топлива, в итоге ошибка все так и выскакивает . Машину завожу прогреваю и еду, пока еду на оборотах все нормально но как только на холостых начинает работать сразу ошибка выскакивает и не набирает оборот больше 1500

[Просто Санёк]

Подскажите пожалуйста,как отрегулировать клапана на Volvo Fe 240?

[alex diesel spb]

Подскажите пожалуйста,как отрегулировать клапана на Volvo Fe 240?

В мануалах по обслуживанию моторов приводится методика регулировки зазоров в клапанах с последовательным вращением коленчатого вала на некоторый угол с хитрым порядком регулировки (регулируем зазор у выпускного клапана первого цилиндра, затем у впускного третьего, затем...и т.д.). Для людей впервые взявшихся за регулировку клапанов эта методика не всегда понятна. Не надо забивать себе голову всякими углами. Это лучший способ запутать себя и сделать работу не правильно. Существует другая, очень простая методика. Соблюдая её, приходится чуть-чуть больше поработать руками, зато практически невозможно допустить ошибку.
В основе методики лежит принцип конструкции кулачка, управляющего клапанами. Кулачок состоит из двух окружностей (окружности затылка и окружности вершины), стянутых парой общих касательных. Так устроен любой кулачок. При этом в любом месте окружности затылка зазор между телом кулачка и клапаном (коромыслом) одинаков и постоянен.
1 - Снимаете клапанную крышку , перед Вами открывается клапанный механизм. Не имеет совершенно никакого значения, каков принцип действия механизма привода клапанов. Состоит механизм из коромысел и штанг или привод клапанов непосредственный от распредвала, принцип регулировки единый.
2 - Проворачиваете коленчатый вал до тех пор, пока на первом цилиндре оба клапана не сработают последовательно один за другим. Первым срабатывает (открывается, а затем закрывается) выпускной клапан, а сразу за ним без перерыва, то же самое совершает впускной.
3 - После того как сработает (откроется и закроется) впускной клапан поворачиваем коленчатый вал еще на некоторый угол (45-90 градусов) и в этом положении регулируем зазоры у обоих клапанов первого цилиндра. Будет это угол 45 или 90 градусов или любой другой в этом интервале, совершенно безразлично. В этом интервале оба клапана гарантированно закрыты и мы имеем право регулировать зазор.
4 - Далее проворачиваем коленчатый вал до срабатывания, таким же образом, клапанов второго цилиндра, регулируем клапаны этого цилиндра и далее повторяем процедуру последовательно для каждого очередного цилиндра.
Расписанная в мануалах методика регулировки зазоров позволяет отрегулировать зазоры в клапанном механизме всего за два оборота коленчатого вала. Она идеальна для сборочного конвейера, где надо отрегулировать двигатель за три минуты. Однако, для человека занимающегося регулировкой от случая к случаю, пользы от фабричной методики мало. Во время регулировки зазоров, по предлагаемой в данной статье схеме, нам придется повернуть коленчатый вал на несколько оборотов больше, но при этом наглядность процесса намного выше, а вероятность ошибки сводится к минимуму.

Источник информации можно найти если выделить к примеру одно предложение текста и выбрать найти в yandex.

[Irek]

У меня такое было. Volvo FL240 D7E поменял электрическую часть регулятора давления топлива и все.

[GARYK174]

Так же сделал,поменял и все прошло, можно проверить его, сняв и поударять отверстием по ладошке, он должен как бы квакать, если молчит, в клину значит, если стук железный тоже не исправен

[Машина]

регулятор давления топлива, в итоге ошибка все так и выскакивает

у меня было такое уже не первый раз вариантов куча первое датчики...два на рампе с торцов и регулятор давления....если не помогло дальше форсунки...если и это не помогло то насосы их два сперва глушите один и смотрим сколько он будет качать затем второй...больше там ломаться нечему.

[Машина]

затем

какие ещё возможны варианты....что-то попало в заборник,подсос воздуха в той части где сепаратор,

[TurboDrive]

больше там ломаться нечему.

Но под таким невинным лозунгом, как раз миллионы руб. в расход и идут.

[Дед]

Следующий персонаж-собеседник-толкователь будет какой-нибудь комбайн, ключ, выскочка, бугор, кочка и т.д. и т.п.

[Сжатый]

Ребята где находится датчик распилили топлива

[Егор П]

Ребзи кто нибудь разобрался с проблемой по впрыску топлива

[sereschka]

да. импортозамещение на камазе дошло до 100 процентов. это и радостно, но более страшно.

[Reservoir]

Вольво FEE 2008гв.загорается чек неисправность впрыска топливной ситемы, обороты падают мощность не развивает. Проверили все датчики не помагает. Потом разобрались оказался индукционной клапан. Полет норм.

[sereschka]

клапан чего?

[Эпический автомобиль]

Купили машину можно сказать с такой же проблемой, в одном сервисе меняли всё, даже сам возил плд секции на проверку, ни чего не изменилось, поехали к официалам на горьковке, также меняли копали , искали, потом уже решили поменять ПЛД СЕКЦИИ на новые и вуаля уже 4 года полёт нормальный.

[Гараж]

Всем доброго времени суток. Подскажите VOLVO FL240 на холодную не заводиться, скидываю клемму на датчик с рампы она заводиться. И ошибка появляется неисправность системы вписка. Что может быть ?

[sereschka]

что то с давлением в рампе. скидывая разьем с датчика система принимает давление по умолчанию. форсунки не управляются пока на пусковой частоте давление не достигнет вроде бы... 300

[Andrewka]

Ребят ! Как победили то,расскажите кто-нибудь? ! Уперся в такую же проблему : сначала моргнуло низкое давление топлива в рампе. потом долгий запуск-крутит секунд 10. полез менять клапан аварийного сброса,установил Бошевский, а также поменял клапан-дозатор в сборе с корпусом - все равно такое ощщение,как будто рампа пустая.Думал форсунки, но они на 1000 оборотов сливают в обратку всего 85 кубиков при норме в 110. Диагностикой мерили давку по низкой стороне : вот пока стартер крутит в течении 10 секунд давление по низкой вяло поднимается до 2х бар, а потом машинка сразу заводится. Заказал новый насос низкого,посмотрим.Но положенные 5.5 на холостых то и старый держит ! Так то всю топливную уже перебрал.
Итого : клапан дозатор новый,аварийный клапан новый,форсунки не льют, да я их и тестил 2 года назад,когда стаканы менял.Сегодня выехал на тестовый заезд -ощущение такое, как будто машину что-то держит, выскочила ошибка низкое давление в рампе и появился какой-то непонятный гул в районе топливной рампы. если обьясните как тут у вас выложить видео со звуком-выложу. В общем косо смотрю на насосы высокого давления ужеЮможет с ними что-то ?!

[TurboDrive]

Но ведь уже набранное давление в контуре подкачки с ТННД, после остановки мотора, быстро ведь не должно снижаться до полного нуля? Может в этом и проблема, что подача по низкому контуру подкачки топлива работает там без обратного клапана?

[Сопло]

Если с бака идет подсос воздуха то хоть весь мотор поменяй то толку не будет

[TurboDrive]

Вы даже шину не сможете накачать воздушным насосом, у которого в открытом положении закис обратный шариковый клапан.

[Паронит]

Приветствую ! Если вы про шарик в корпусе насоса ручной подкачки - то там норм, шарик на месте. Страховал его еще топливным обратным клапанишкой, на рынке купил такой бочонок за 250 рублей. Давление с низкого куда то уходит-это да. Но ! Корпус то дозатора новый, а в нем клапан,тот который как раз и держит обратку. Даже сливной клапан в корпусе тонкого фильтра поменял,валялся в запасе. А что деще держит запертым давление в контуре низкого ?

[Паронит]

Бак сегодня снял, промываю,проверяю. Подсосов вроде нет.Поставил от грубого фильтра прозрачный шланг и кручу топливо в канистре

[Паронит]

кто меня переименовал в паронит ? нихрена не понял....

[TurboDrive]

нихрена не понял....

А что нормально зарегиться на этом форуме не судьба?

Отправлено спустя 4 минуты 15 секунд:

Давление с низкого куда то уходит-это да.

Но вот пока такое явление будет происходить, то уверенно-быстрого запуска мотора после простоя не будет.

[Паронит]

так а кто виноват то в утечке по низкой ?

[TurboDrive]

Очень вероятно, что это сам насос низкого давления.

[Паронит]

Поменял ННД,заводится стала бодрее веселее,но все равно как будто машину что-то держит.

[TurboDrive]

как будто машину что-то держит.

Таких грузовиков просто навалом, у которых с условно исправной топливной аппаратурой, бодрой тяги мотора и близко нет.
Это самая распространённая и трудно устранимая проблема, даже для тех. персонала СТО.

[Паронит]

Не вижу проблемы здесь ! топливо+воздух= стехиометрия=бодрая тяга ! просто надо знать где копать. проблемы то обычно всегда характерные. у меня например вся низкая сторона почитай что новая стоит.вот и интересуюсь у людей,может подскажут.ато так можно пол машины перелопатить.

[TurboDrive]

стехиометрия=бодрая тяга !

Ничего подобного, физическая стехиометрия чётко привязана к давлению и температуре такта сжатия, а не просто к табличному весовому соотношению воздух - топливо. То есть если теоретическое соотношение воздух - топливо окажется не достаточно сжатым или разогретым в цилиндрах двигателя, то это теоретическое соотношение смеси по скорости сгорания станет обеднённым. Как и при повышенном сжатии мотора, нормальная по соотношению ТВС станет по расширительной газодинамике сгорания избыточной, вплоть до появления слышимой детонации.
Так что дозирование смеси строго по программным топливным картам - это выстрел в никуда. ДВС - как тепловая машина, должен работать в режиме контролируемого преобразования высвобождаемой теплоты в полезную работу, а не быть тупым насосом перегоняющим полусгоревшее топливо в выхлопную трубу. И тогда не будет расходов под 50 литров и тупорылой тяги мотора.

Отправлено спустя 18 минут 23 секунды:

ато так можно пол машины перелопатить.

Вот я про это и говорю, что ко мне за помощью обращаются измученные СТО-шным нарзаном люди, которые частями в разное время уже вбухали в свой ослабевший мотор свыше одного ляма рублей, но желаемого результата так и не дождались.
И когда стало ясно, что конъюнктура в сфере услуг не работает, вот тогда начался поиск практических альтернатив.

Отправлено спустя 2 минуты 49 секунд:

просто надо знать где копать.

Тут вспоминается лишь одна известная поговорка: "если хочешь что-то спрятать, то положи это на самое видное место"...

[Паронит]

вот тебя несет то ! Извини уж !))))) расскажи лучше что и как проверить. И как тут видео выложить ?

[TurboDrive]

И как тут видео выложить ?

Ну я выкладываю сюда видосы через облако по ссылке.
Вот тебе пример как ездит с полным грузом номинально исправная заводская машина:
https://cloud.mail.ru/public/Yrx6/CWeTbRzdm
И вот для сравнения - примерно такая же, но уже аппаратно модернизированная FH13:
https://cloud.mail.ru/public/JPRU/s5S1GbkZ4
Как говориться - почувствуй разницу в КПД, и тебя понесёт...

Отправлено спустя 3 минуты 57 секунд:

расскажи лучше что и как проверить.

Проверять можно всё, но решить эту проблему можно только радикальным методом, ни в каких технических рекомендациях не прописанным. Неужели ты не видел - как официалы разводят руками, признаваясь в собственной неспособности решить проблему тупняка?

[Шар]

Радикальным это каким ?!

В общем сделано следующее :
Снят и промыт топливный бак, продут и опрессован топливоприемник
Все топливные трубки с быстросъемами, а их там 4, заменил на резиновые шланги,чтобы наверняка
Фильтр-сепаратор вместе с корпусом опрессовал в воде- не пузырит нихрена
ТННД установил новый
Корпус фильтра тонкой очистки снял,перебрал, отмыл, опрессовал в воде-4 очка держит и не жужжит. Снял нахер сервисный клапанок в этом корпусе,который служит для слива топлива при снятии фильтра, и заглушил это отверстие резиновым чопиком. Датчик давления установил новый.
Все трубки по низкой стороне от насоса ННД продул-продуваются легко, соответственно шайбы везде новые
Клапан дозатор вместе с корпусом ( в нем внутри клапанок) установил новый Bosh. Скидываешь фишку с дозатора звук двигателя меняется и двигатель работает жестко- то есть дозация есть.
Проверил слив с форсунок : на прогревочных оборотах 1000/мин наливают 65 -70 кубиков в минуту
Проверил аварийный клапан, крутил движек до 2000 оборотов - не сифонит он нихрена.

Подключил канистру с низкой стороны, без ФГО. Дело вроде бы пошло веселее, через 30 минут стоянки и на 5ой секунде оборотов стартера но заводится. огставил так на ночь. Сегодня утром хрен,не заводится !

Что у меня остается ? Плунжерные насосы ВД. Скажите мне ребята : вот я завтра утром к машине приду,подниму кабину, и откручу любую трубку с рэйла - там остаточное давление должен я увидеть или нет ? В рэйле оно должно быть , или имеет право падать до нуля ?! Может у меня давление в рэйле клапана насосов ВД обнуляют ?! А потом при прокрутке стартером вот эти 10-15 секнд задержки - это накачивается рэйл может быть ? Или как ?