Ресурс двигателя OM501 ⇐ Actros

[modest7]

Каков примерно "пробег" двигателя OM501 по опыту нормальной эксплуатации?

[Ikarusnik]

Чудовищно надежный мотор. Такие ставят на междугородние автобусы МАЗ. В нашем парке пробеги уже к полуторамиллионам подбираются, а заметных признаков износа еще нет. На большинстве машин даже форсунки родные. И все это при никаком обслуживании и сомнительном топливе.

[федот]

Мотор делал при пробеге 1420000.Выкидывал антифриз.

[Sergey0779]

1300000 обрыв шатуна блок на свалку!!!

[Гость]

2030000км, масло жрет на холостых, на ходу немного, не дымит, прёт как танк, под 6ой головкой прокладку два раза поменял начало масло просачиваться

[Дмитрикс]

Чтобы продлить ресурс 501 мотора и чтобы не отрывало шатун, всего лишь нужно делать профилактику мотора! В профилактику входит замена втулок шатунов, и вкладышей шатунов! И вы продлите ещё жизнь мотору на 800тыс. Да, и самое главное меняйте масло чаще, не слушайте вы этих сказачников и автодиллеров! 10W-40 - максимум 40 тысяч, а 5W30 - 60-70 тысяч!!!

[Гость]

5-30 вообще нестоит в него лить если ресурс важен

[хххл]

я лью нести 10w40 меняю 15-20 тысяч не представляю масло после 30 тыс гудрон?!!

[ВАлекс33]

Пробег 1450000км Москва МО. Никто в мотор не лазил. Масло comma 10w40 замена 25тыс.км. После 20тыс.км начинает чуток подъедать и заедать пятый клапан.
До этого одиночка была 1400000 в том же режиме, менял две гильзы из-за просадки, часто менял прокладки.

[Гость]

Гильзы менял в комплекте поршня кольца и просто гильзу?

[ВАлекс33]

Просто гильзы. Пробивало прокладку наружу, на головках образовались ямки , шлифанул поставил затянул как положено проехал 10-15 опять, и так все чаще и чаще, пока не заменил гильзы.

[tamerlan]

Доброго дня.Кто подскажет откуда на всех поршнях ДВС ОМ 501 следы от клапанов включая пятый клапан(конст.дроссель) Ездил только сам.Обороты на подъем не выше зеленой зоны,на спуске с горняком не более 2000об.м.

[Гость]

У меня пробег 970000 в сервис Мерседес цэнтр прилагают менять вкладыш и фтулки шатуна низнаю што делть памагите паступить правелно

[Хвостовик]

Ребят что может быть пускаю с гофы накатом ну т е торможение скоростью с горки после нажимаю на педаль начинает троить прогазую все норм что может быть

[ВАлекс33]

Ребят что может быть пускаю с гофы накатом ну т е торможение скоростью с горки после нажимаю на педаль начинает троить прогазую все норм что может быть

Скорее всего пятый клапан, здесь тема
Декомпрессионный клапан на Мерседесе актросе

[Сетка]

Заливаю мв 5 30 синтетику по допуску .600.000 полет нормальны

[Назначение]

Всем привет кто знает может дельное кто подскажет. Стук по второму цилиндру . Проверял форсы , ПОД секции скидывал движок нечего не нашёл

[Назначение]

Может по электрике сбой?

[Абс]

ВАлекс33, какие признаки выбивания прокладки из под головки?

[SRG]

Пшикание на ружу газов, течь масла или ож, газы в расширительном бачке

[Белый]

Сколько весит в кг голый блок?

[Рафис]

Подскажите пожалуиста чем отличается двигатель Мерседес 428 Л С и двс 435 ,,,, какой из них лучшие?

[Bombay Sapphire]

чем отличается двигатель Мерседес 428 Л С и двс 435 ,,,, какой из них лучшие?

Откуда 435 ???
OM 541.921 и OM 541.925 – двигатель с самым высоким значением мощности в 501-й серии в 428 л.с.

[Сетка]

Доброго времени суток! Ребята, Мерседес ом 501 при первом заморозке в -11 градусов с утра не запустился( до этого вообще без нареканий). Поменял фильтра, без толку, сутки его пытался запустить... В итоге заткнул обратку и он запустился. Что интересно: После этого он может работать, запускаться идеально (с пол оборота) 2-4 дня, а потом в один прекрасный момент снова не запускается, пока не заткнешь обратку.. Думал что то моросит обратный клапан (в развале под впускным коллектором), поменял клапан и ни чего не изменилось. Несколько раз глох прямо на ходу и на передачи катился, ноль имоций, остановился, выключил зажигание, включил и он с пол пинка запустился... Бывало так же глох на ходу и пока не заткнешь обратку, не запустится. А так, масло не есть, прёт как танк, работает ровно! Подскажите куда копать?

[Сетка]

А если серьезно?) Не пойму в чем дело

[TurboDrive]

а потом в один прекрасный момент снова не запускается, пока не заткнешь обратку..

Этот "прекрасный момент", наверное, происходит всякий раз именно после ночного очень холодного простоя двигателя, так ведь? В этом случае в поршневых канавках компрессионных колец, наверное совсем не пусто, а именно густо накоплена сажа, которая при остывании настолько уплотняется в объёме, что вакуумом тянет за собой и разрезные кольца. А вот затыкание обратки, при пуске настолько обогащает смесь, что соляра обильно смачивает кольца и этим разжижает сажевую ваксу, захватившую в себя вакуумом кольца. Это из лежбища (под действием пружинных свойств) их отпускает, нормализуется минимально допустимая компрессия и мотор заводится. Вот такая она у чумазых, получается замысловатая классика жанра.

[Сетка]

Не обязательно в холодное время! Он может заглохнуть или постоял 2 часа и не запуститься! И в то же время может без проблем (с пол оборота) запуститься на холодную!

[Сетка]

Двигатель в отличном состоянии! Масло не ест! Тянет как танк! Работает ровно!

[TurboDrive]

Однако продолжительное выхолаживание "гуталина" засасывает в вакуум кольца.
Та же проблема и с бензинками, если машина после сильного мороза в ночь, потом с утра хотя и тяжело, но заведётся, то уже после трёх таких запредельно-холодных дней простоя в подряд, в бесконечных попытках можно высадить стартером батарею в ноль, и при этом мотор даже ни разу не схватится. Те, кто знает такую особенность, не садят в дурку аккумуляторы, а таскают машину на буксире до победного запуска мотора. После которого кольца решительно отпускает и самостоятельный запуск приходит в норму.

Двигатель в отличном состоянии! Масло не ест! Тянет как танк! Работает ровно!

Вот только все перечисленные признаки не являются гарантией отсутствия нагара в сопряжениях ЦПГ.

[Сетка]

Это понятно, дело не в отложении сажи и.т.п, это факт! Он может и на горячую не запуститься! Вопрос по другому: Если дело не в обратном клапоне, то куда ещё может уходить давление с рампы?

[TurboDrive]

Он может и на горячую не запуститься!

Ну это уже дугой вопрос, возможно связанный даже не с двигателем, а барахлящей топливной системой или электроникой. Ну тут поиск причины окажется куда более разнообразным.

Отправлено спустя 1 минуту 46 секунд:

куда ещё может уходить давление с рампы?

Но тогда только через капающую форсунку в поддон двигателя, больше некуда.

[TurboDrive]

Бывало так же глох на ходу и пока не заткнешь обратку, не запустится.

Подкачивающий топливо насос (никого давления), проверить нужно в первую очередь, так как затыкание обратки позволяет ему давить в стенку выше.

[Сетка]

У кого ночь, а у кого день) Если бы насос, то отразилось бы на работе, тяге двигателя) Работает ровно! Тянет как танк)) Да и ведь не всегда для запуска нужно заткнуть обратку) Конечно заморочился, непонятка происходит)

[Сетка]

Как думаете, если я поставлю доп обратный клапан перед баком на обратку?)

[Клапан]

Как думаете, если я поставлю доп обратный клапан перед баком на обратку?)

А сам то как думаешь ? )) На обратке от обратного клапана толку ноль. Обратный клапан (если его нет) надо поставить между топливным насосом низкого давления (подкачивающий насос) и топливозаборником на баке.

[TurboDrive]

Если бы насос, то отразилось бы на работе, тяге двигателя

Да ведь оно и отразилось, ведь с циркулирующей обраткой хорошенько остывший мотор не заводится.
Напомню, что холодному двигателю при запуске требуется намного больше топлива за цикл впрыска, чем номинально прогретому. Поэтому ограничение в производительности насоса оно и будет сказываться именно на холодных режимах, поскольку и сам насос в остывшем состоянии нагнетает давление хуже, чем прогретый через какое-то время.
Вот из таких "мелочей" и состоит совокупная причина проблемы.

Отправлено спустя 2 минуты 27 секунд:

Конечно заморочился, непонятка происходит)

Ты самого себя противоречиями не успокаивай, это решению проблемы никак не поможет, а ещё больше заведёт в тупик.


Отправлено спустя 6 минут 50 секунд:

если я поставлю доп обратный клапан перед баком на обратку?)

И таким образом полностью её для циркуляции перекроешь, вот тут насосу уже придётся постоянно давить в стенку, без редукционного РДТ.

и ночью писал и утром и днём.

Угу, всережимный ДБМ.

[Сетка]

Да, если кто не знал, на на 501 моторах два контура: Контур с низким давлением ( 3 обратных клапона) и контур высокого давления ( один обратный клапан) Завтра займусь решением проблемы.. Отпишусь

[Сетка]

Да ведь оно и отразилось, ведь с циркулирующей обраткой хорошенько остывший мотор не заводится.
Напомню, что холодному двигателю при запуске требуется намного больше топлива за цикл впрыска, чем номинально прогретому. Поэтому ограничение в производительности насоса оно и будет сказываться именно на холодных режимах, поскольку и сам насос в остывшем состоянии нагнетает давление хуже, чем прогретый через какое-то время.
Вот из таких "мелочей" и состоит совокупная причина проблемы.
Проблема не в этом! Сегодня на холодную ( -16 ) запустился идеально! И весь день работает идеально!

[Сетка]

Напомню: Он и прогретый мог не запускаться!

[Сетка]

У меня МАЗ с 501 мотором, на нем нет обратных клапанов на контуре низкого давления, в отличии от Мерседеса. Помыл стакан тонкого фильтра и поменял местами два маленькие штуцера на нем (у них разные отверстия) По всей видимости кто то их перепутал.. P.S третий день- полет нормальный

[Абс]

И все таки ребята, дело было в редукционном клапане насоса, большой износ.

[TurboDrive]

Это у кого это было, у Сетки? Безымянные вы мои...

[boy68]

И все таки ребята, дело было в редукционном клапане насоса, большой износ.

Что было то? Цитируй хотя бы сообщение где описана проблема.А то ,реально *пойми что и с чем совокуплять.