2000-го года он оказывается...
Аналог
HINO SUPER DOLPHIN PROFIA надёжный и ресурсный задний мост, МКПП 10-ти ступенчатую, двигатель не разу не вскрывались хотя пробег уже перевалил за 780000 км и еще проедет хрен знает сколько, мы будем наблюдать том как все продумано и качественно сделано наверно нет смысла рассказывать Made in Japan этим все сказано! Ах да. замена ТНВД и сцепления в начале октября 2016г. О расходе нет смысла писать так как все зависит от условий стиля вождения веса и дорожных условии но сам двигатель довольно экологичен выхлоп не режет глаза не дымит и не воняет как у наших камазов и подобных в среднем расход 35 пустой трасса 26-29. Теперь поговорим о двигателе F17, на мой взгляд это один из надежнейших двигателей золотой эры японского автопрома в те времена ресурсность стояла на первом месте и опыт создания судовых дизелей Hino Heavy Industry пригодился видимо и при создании этого двигателя! почему японцы пошли по пути увеличения рабочего объема для достижения большей мощности хоть в те времена турбина была обычным явлением да по тому что нельзя добиться отличного смесеобразования в камерах малого объема и мягкого нарастания давления в цилиндре. Сравнительно не большая литровая мощность и тепловая нагруженность деталей в итоге дают большой ресурс плюс качественное масло и обслуживание разумеется. Звук работы очень мягкий и тихий на холостых похож на урчание сытого кота! Минус этого двигла в сравнении с турбовым меньшего объема при той же мощности чуть больший расход топлива из за большей поверхности трения ЦПГ и огромный вес. Корейский клон этого мотора EF-750 ставили на грузовики
KIA GRANTO автобусы
GRANBIRD. степень сжатия 18 полка момента ровная поэтому не вынуждает к частому переключению и утомляемости к примеру за несколько сотен км не разу не приходилось вынимать высшую передачу на пустом естественно. Обслуживается просто, фильтра картриджи.везде! Клапана регулируются элементарно и проверка уровня масла вот и все! Был очень удивлен когда открыл клапанные крышки все блестело как на новом! Корректировал немного момент впрыска чуть раньше, а то ушло не много от положенного. А вот ДА, еще забыл помпу ручной подкачки менял. Кабина (без малейшего намёка на коррозию) подымается, опускается с кнопки, чего не увидишь на новых европейских грузовиках...
С середины августа по ходовой ещё ревизию, замена рулевых наконечников, сцепления, ТНВД, ща с середины октября гидравлика на КМУ
CSS-500, вот на днях заберу с ремонта и по мелочи по электрике (чего то в панели приборов лампочки моргають), а так то работы на нём на стройках много... )))
Если рассудок и жизнь дороги вам, держитесь подальше от торфяных болот... (А. Конан-Дойл)
Вообщем прочипушили мне гидравлику, все сальники, манжеты и т.д. шлаги поменяли, МАСЛО ГАЗПРОМНЕФТЬ HVLP-32, трос поменяли, завтра гак вешаем на стрелу, выйду из бокса, отожмусь на 6-ти лапах, задеру стрелу, заглушу и пусть часа три-четыре постоит так, хотя ху его знает, мороз обещают -17 А морозяку то не особо хоца мучать установку... ((( Кстати сегодня не смог убрать передние аутригеры (их в ручную вытаскивали в стороны, без масла)... 
Осталось кулису рычага переключения 
Я смотрю тута совсем всё кисло по данной марке грузовика... 
Если уж совсем оч, оч надо ребят заглядывайте хоть суда: https://forums.drom.ru/special/t1152327770.html, быстрее ответ получите... 
