4D35, нужны советы. ⇐ Canter. Дизельный двигатель

[kurgak]

Коротко об эксплуатации:
Один раз перегревал, вследствии пробития прокладки и потере тосола. Шлифанул головку + блок, поехал дальше. Вот только тянуть стал похуже.
Два раза заглох в луже, хапанул воды и началось:
1. сизый дым на холодную прям валит (свечи впорядке), когда прогреется боле или менее ездить можно.
2. стал плохо заводиться на холодную, зимой пока не прогреешь от 220 заводить бесполезно.
3. стал тянуть даже хуже чем после перегрева. 2 тонны везет, но тяжело.
4. на холодную когда заведешь и потдашь газа двигатель слегка подтряхивает.
5. еду в горку, на 1-2 секунды появляется цокот и невидимая сила дает машине пендель, + 20 к силе )) в этот момент она прям прет как я хочу, но всего 2 секунды.
За все время эксплуатации менял только распылители (жрать стала меньше на 2 литра). Больше никуда не лез. Компрессию не мерил.
Подскажите что делать с движком?

[иванов иван02]

Если бы двигатель хапнул воды то случился бы гидроудар и как следствие капиталка двигателя.
Ответ на свой вопрос ты сам написал в конце второй снизу строчке ...

[kurgak]

Я воду из впускного коллектора прям сливал да и мотор заглох за секунду "дык" и все разве это не служит показателем гидроудара, как следствие загнут шатун пусть даже на миллиметр, топливо не догарает в итоге сизый дым и пропала тяга. Но мне говорят что я бы не завел машину с гнутым шатуном, либо это мнение ошибочно либо причина в другом. В любом случае буду снимать голову и смотреть, а там и отпишусь.

[MMC_CANTER]

Один раз перегревал, вследствии пробития прокладки и потере тосола.

можешь написать что значит перегревал или как это произошло, и можешь выложить фотку пробитой прокладки?

"Шлифанул головку + блок, поехал дальше. Вот только тянуть стал похуже."
- всмысле делал ремонт движка? как, сам? или кто-то?

"1. сизый дым на холодную прям валит (свечи впорядке), когда прогреется боле или менее ездить можно."
- это скорее всего не вся соляра сгорает расходуется, в трубу вылетает аш...
систему по всей цепочке проверять надо наверное...


вообще бы расписать конечно как это все работает...
бак -> трубки шланги -> топливный насос -> топливный фильтр -> аппаратура -> форсунки свечи -> обратно в бак

так сказать всю последовательность движения топлива в системе, чтобы понимать как и что работает...
если кто знает, пишите советы комментарии, как и что где смотреть и что делать, мне это тоже интересно...

[kurgak]

"Еду значит, еду и тут на тебе,- тянуть перестал, я ему газ в пол не хочет ехать, на температуру глядь а там в красной зоне. Прижался к обочине заглушил. Тосол хлещет из расширительного бака, дождался когда остынет, долил воды из лужи и домой и так постоянно доливая доехал до дома. Уже на самом подъезде к дому раздался хлопок." - Все это со слов водителя.
То был радиатор, его нижняя ванночка лопнула, а он пластиковый, в магазине 10т.р. стоит, да ну его нах. запаял до сих пор езжу.
С батей сняли голову. Слава богу без задиров, вот только голова поведена и блок.
Как определили что поведена:
1. берешь стекло, нужно что бы оно покрывало всю поверхность головки.
2. мажешь головку маслом
3. прикладываешь стекло и смотришь как оно прилегает к головке, ну а там разберешься, где поведено будет плохо прилигать.
Как шлифовали:
1. нужен большой наждачный круг не крупнозернистый, желательно чтоб головка на нем помещалась, но у нас она была больше круга примерно на четверть, и движениями тебе--мне начинаем шлифовать , периодически проверяя стеклом. шлифуешь пока не нашлифуешься либо пока не исчезнет поведенное место, как исчезнет ты сразу поймешь по стеклу, масло под стеклом будет ровной пленкой по всей поверхности сопряжения головка - стекло.
У меня случай был посложнее так как были коррозии между цилиндром и каналами под тосол.
Это и неудивительно ведь прокладка стояла паранитовая, да да паранитовая прокладка и неудивительно что ее пробило, а коррозия но блоке говорит о том что когда ее ставили никто не удосужился проверить поведена головка или нет.
2. важно - когда будешь шлифовать блок заткни все технологические отверстия чтоб крошка не попала в масло, о последствиях говорить не буду. Ну и конечно же блок шлифуем на месте, так же как и головку.


Да ты прав не вся саляра сгорает. Вчера снял головку а там в 1-3-4 цилиндрах грамм по 50 саляры. Уот так уот, снял всю топливную, повезу на стенд. В первый раз снимал, ну ничего справился, букварь помог. Заодно буду менять всю топливную магистраль, а то она не внушает доверия. Поменяю маслосъемные. Поршня в порядке, блок без задиров и цирапин, выработка минимальная хотя конечно на глаз это не профессионально нужно мерить прибором.
По движению топлива по системе ты все правильно описал, насколько я сам это понимаю))

По мере решения проблемы буду отписываться.

[Дед]

после таких катаклизмов я всё же разобрал бы двигатель. возможно ВСЁ! И ШАТУН И ПОРШНЯ И КОЛЬЦА - что то может быть не в порядке. даже что то одно сделает "мозг" в дальнейшем. и ГБЦ не мешало бы опрессовать.

[TylerDurden]

ребят , привет. мотор 4d35 с fe 648 e HA fe568ev встанет ? не в курсе ? по коробке , по крепежам стрельнет ???

[kurgak]

ребят , привет. мотор 4d35 с fe 648 e HA fe568ev встанет ? не в курсе ? по коробке , по крепежам стрельнет ???

Поправьте если я не прав,но разве моторы 4D35 на разных платформах как-то отличаются??? Если погуглить "кантер fe568ev 4d35" то в результат выдаст что на fe568ev устанавливаются моторы 4d35.

[MMC_CANTER]

По мере решения проблемы буду отписываться.

ок! спасибо! немножко появляется представление
удобно когда описывается без сокращений и лишних поисков и домысливаний и придумываний а чего это такое

мотор 4d35 с fe 648 e HA fe568ev встанет ?

а это что такое? извините конечно может какие то банальный вопрос задаю - про мотор понял - а остальное что такое?
..
и вообще по смыслу темы "4D35, нужны советы." у меня сложилось какое то мнение, или возникло о работе движка и его соотношения к длине машины в целом и его работе...
как мне показалось исходя из того с чем я сталкиваюсь этот мотор более идеален по параметрам на машину по грузоперевозкам максимум на 2,5 тонны и длиной опять же максимум в 4,5 метра, не важно будка кузов фургон.
просто у меня 5,5 метра длиной, мало того что при малейшем ветре "парусит", на поворотах вообще сильно дает о себе знать, скорость приходиться снижать, и когда грузишь 5,5 метра или 6-и метровые вещи и особенно под 3 тонны то машина напрягается, просто зад будки выступает еще почти на 2 метра от колес...
а когда вещи укладываются в ровень между колесами и не более 2-2.5 тонн - то машина просто летит спокойно 80-90 км
и в гору не напрягается и тд и тп.,
а все что более это уже как то тяжелее едет и скорость падает и тянет тяжеловато.
для грузов в 3 тонны и более и тем более более 5 метров - как мне кажется нужен движок помощнее или вообще 6-и цилиндровый.
просто мне кажется что главное в движке или машине в целом - это его ресурс или износ или его работа без каких либо ремонтов и вмешательств долгое время, пока не наступит физический износ деталей просто по старости.
вот такое мнение у меня сложилось об этом движке, просто не вижу смысла напрягать и ремонтировать его, проще наверное подобрать машину и движок под конкретные цели работы или по грузоперевозкам.
хочется чтобы всегда было - залил солярки и поехал, без каких либо поломок и ремонтов
чего и всем желаю

[kurgak]

TylerDurden писал(а):
Источник цитаты мотор 4d35 с fe 648 e HA fe568ev встанет ?


а это что такое? извините конечно может какие то банальный вопрос задаю - про мотор понял - а остальное что такое?

Руслан, - это номер кузова, рамы ну или платформы, как тебе больше нравится. У меня fe508b грузоподъемностью 2200, ну а двигатель 4d35. На эту платформу еще устанавливаютя двигатели 4d33. На твой кузов возможно устанавливаются еще и другие двигатели.

Мне на моем 2-ух тоннике этого движка хватает с запасом. А вообще от многих слышал, что двигатель 4D35 (тракторный двигатель) очень надежен.
Его убивает только рукажопая эксплуатация, как в моем случае.

[Дед]

У меня fe508b

передок независимый - на пружинах?

[MAZDA BONGO]

сизый дым на холодную прям валит (свечи впорядке), когда прогреется боле или менее ездить можно.

Компрессию не мерил.

и зря

Вчера снял головку а там в 1-3-4 цилиндрах грамм по 50 саляры.

Поменяю маслосъемные. Поршня в порядке, блок без задиров и цирапин, выработка минимальная хотя конечно на глаз это не профессионально нужно мерить прибором.

какой тогда смысл в замене?

[kurgak]

передок независимый - на пружинах?

Да независимый, да на пружинаж, на трассе прыгает как заяц.

То что не замерил компрессию согласен что зря.

какой тогда смысл в замене?

Хуже ведь не будет, хотя не знаю надо нет, я ведь и создал эту тему чтобы получать советы.

Третий цилиндр, поршень до верхнего момента такта сжатия 3мм не доходит. Разберу напишу что к чему. У нас дожди, поэтому в машину не лезу.

[Дед]

поршень до верхнего момента такта сжатия 3мм не доходит.

расшифруй! а остальные доходят? и про "момент" поподробней

[kurgak]

kurgak писал(а):
Источник цитаты поршень до верхнего момента такта сжатия 3мм не доходит.

расшифруй! а остальные доходят? и про "момент" поподробней

Неправильно выразился. я имел ввиду верхнюю мертвую точку движения поршня, видимо из за гидроудара шатун загнуло, либо что то другое или все вместе, вскрытие покажет. Остальные да доходят.

[Дед]

Неправильно выразился. я имел ввиду верхнюю мертвую точку движения поршня, видимо из за гидроудара шатун загнуло, либо что то другое или все вместе, вскрытие покажет. Остальные да доходят.

повторюсь:
после таких катаклизмов я всё же разобрал бы двигатель. возможно ВСЁ! И ШАТУН И ПОРШНЯ И КОЛЬЦА - что то может быть не в порядке. даже что то одно сделает "мозг" в дальнейшем. и ГБЦ не мешало бы опрессовать.

[MAZDA BONGO]

Третий цилиндр, поршень до верхнего момента такта сжатия 3мм не доходит.

Отправлено спустя 1 минуту 58 секунд:

Но мне говорят что я бы не завел машину с гнутым шатуном, либо это мнение ошибочно

вот те и ответ. у мну один дизель ходил несколько лет с шатуном, который был короче остальных на 5 мм (с капиталки пришёл)

[Дмитрий280]

У меня колбасило движок при гнутом шатуне. на 2мм не доходил + обломало масляную форсунку. Вскрытие однозначно.

[MMC_CANTER]

у мну один дизель ходил несколько лет с шатуном, который был короче остальных на 5 мм (с капиталки пришёл)

У меня колбасило движок при гнутом шатуне. на 2мм не доходил + обломало масляную форсунку. Вскрытие однозначно.

всмысле ? из за того что какой то шатун кривой или поршня разной длины - из за этого движок колбасит ?
... это не тоже самое что " троит движок " ? или как?
просто понять хочу разницу - если она есть конечно..
и как их отличить тогда если есть..

[иванов иван02]

Руслан Митсубиси, троит это когда один горшок не работает а выражение колбасит придумали любители крепко выпить и применили к двигателю дак вот их с похмелья колбасит т.е. трясёт и клапана в душе через раз открываются так что колбасит имеет более обширное понятие включающее и то и другое о чём ты спрашивал. Поршни должны иметь одинаковый вес и длину, вернее высоту а на гнутых шатунах ездить не стоит, иначе двигатель в самый не подходящий момент покажет кулак дружбы.

[Дмитрий280]

Руслан колбасит это тряска при работе мотора на х.х. Трясло всю машину. При поднятии оборотов свыше 1200 тряска становилася не заметна. В целиндре с гнутым шатуном и компрессия поменьше была оно и понятно.

[MMC_CANTER]

ну так то да.. все детали должны быть новые
я вот понять бы тогда хотел - почему один горшок может не работать ?
..
и еще один вопросик по движку - может ли быть в двигателях балансировочный вал и как он крепиться и работает ?
просто я тут как то случайно услышал.. типа в движке есть не только распредвал или коленвал, но и какой то балансировочный вал, типа ни за что не отвечает, но если ремень порвется, то он не работает, и типа тяга все остается и двигатель работает но его трясет и из за этого колбасит..
так ли это ?
и на 4d35 может стоять этот самый балансировочный вал..
я просто пока еще не разбираюсь в их содержании..
..
и насчет компрессии - получается можно проверить компрессию каждого поршня цилиндра и сделать какие то выводы на основе этого ?

[Дмитрий280]

Нет на 4d35 этого вала.